当坦克和方程豹为了年度销冠打得不可开交，当（丨）、以性价比横扫初学阛阓，当东风猛士、把国产越野的价钱天花板捅到了百万级，许多东谈主可能照旧忘了，这个阛阓也曾有一个实足的王者——Jeep。

那句“不是通盘的吉普皆叫Jeep”，曾是无数中国花费者的越野发蒙。但就是这个发明了SUV的品牌，却在畴前两次悔悟退出中国阛阓，最近的一次是在2022年，广汽菲克全面停产，Jeep澈底告异国产，只不错入口车的身份在边际徬徨。

就在通盘东谈主皆认为Jeep将澈底成为中国阛阓的“畴前式”时，一笔超80亿元的重磅投资，让这个百年品牌迎来了第三次入华的契机。5月15日，东风汽车、Stellantis集团汇集长江产业投资、武汉金融控股等方位国资，共同注资神龙汽车，文书从2027年起在武汉工场分娩标致和Jeep品牌的全新新动力车型，家具将面向全球阛阓销售。

仅仅这一次，它的搭档从广汽形成了东风，分娩基地从长沙搬到了武汉，而中国越野阛阓早已不是当年阿谁“Jeep说了算”的时间了。

两次离场：Jeep的中国“魔咒”

在聊这80亿能不可砸出个畴昔之前，有必要先精良一下Jeep在中国的历史。早在1983年，北京吉普汽车有限公司成立，成为中国第一家联合车企，切诺基成为一代东谈主的越野顾忌。但由于外方母公司几经易手以及导致家具更新严重滞后，2008年联合到期后，两边并未续约，Jeep第一次退放洋产。

2010年，中国SUV阛阓迎来爆发式增长，Jeep看准时机卷土重来，与广汽集团成立广汽菲克。凭借、、等车型的国产化，Jeep在2017年迎来了巅峰时刻，年销量冲突22万辆。

但好景不常，巅峰之后即是断崖式下落。随后几年，Jeep销量比年暴跌，2021年全年仅售出约2万辆。2022年1月，Stellantis片面文书料想将广汽菲克的执股比例从50%升迁至75%，遭到广汽集团公开评论，两边矛盾澈底爆发。同庚7月，广汽菲克文书停产，Jeep第二次退出中国阛阓，留住了一地鸡毛和无数失望的花费者。

为什么是神龙？

而这次Jeep记忆，莫得礼聘新的配合伙伴，而是借谈照旧配合了30多年的神龙汽车，为什么呢？当先，东风与Stellantis有着深厚的信任基础。其次，神龙汽车武汉工场领有闇练的制造才略和完善的供应链体系。

看成东风集团最挫折的分娩基地之一，武汉工场进程多年的发展，凤凰彩票_凤凰彩首页照旧具备了分娩多种车型的才略。这次80亿元投资将主要用于产线改良和技巧升级，大致快速得志Jeep新动力车型的分娩需求，比新建一个工场从简至少两年时刻。

更挫折的是，东风在新动力和越野边界的技巧积蓄，恰是Jeep所急需的。凭据契约，Jeep的两款新动力越野车型将借助东风岚图和猛士平台开荒。东风猛士看成中国硬派越野的代表，在电动化技巧方面有着深厚的功底，这将大大镌汰Jeep新动力车型的研发周期，申斥研发资本。

当今买越野车，Jeep全国还认吗？

Jeep记忆的最大挑战，莫过于中国越野阛阓照旧澈底变天了。在Jeep缺席国产的这四年里，中国硬派越野阛阓迎来了爆发式增长，阛阓边界从2020年的1058亿元飙升至2025年的2235亿元。但蛋糕变大的同期，分蛋糕的东谈主也越来越多，况兼简直皆是国家具牌。

2025年，自主品牌在硬派越野阛阓的占有率已高达68%以上，销量榜单前十中仅剩丰田一款外资车型。长城坦克品牌全年销量逾越23万辆，比亚迪方程豹紧随自后，销量也冲突了23万辆，初度卓越坦克。此外，奇瑞捷途、北京越野、东风猛士等品牌也纷繁入局，赛谈照旧拥堵不胜。

国家具牌之是以大致崛起，主如若因为它们收拢了电动化的海浪，用更低的价钱、更高的成就、更好的性能，再行界说了硬派越野。凭借硬朗的外不雅和出色的性价比，成为了“国民越野车”；方程豹则凭借DM-o混动系统和云辇技巧，在性能和油耗之间找到了无缺的均衡。

比拟之下，Jeep的电动化转型剖析滞后。目下Jeep在中国阛阓销售的入口车型中，新动力车型三三两两。况兼，进程两次退出，Jeep的品牌力照旧大打扣头。天然在硬核越野玩家心中，Jeep依然是“越野始祖”，但关于大大宗平素花费者来说，Jeep照旧不再是首选。

总结

第三次入华，关于Jeep来说，这是一次坚苦的新生契机。它需要放下畴前的孤高，真是融入中国阛阓，哄骗东风的技巧和供应链上风，打造出有竞争力的新动力越野车型。同期，它还需要再行建立花费者的信任，树立受损的品牌形象。天然，挑战依然深广。Jeep念念要在这个阛阓分一杯羹，不仅需要拿出过硬的家具，还需要制定合理的价钱战术。

2027年还有不到两年，留给Jeep的时刻，实足造出两款新车，届时咱们才略真是知谈，这次Jeep是王者归来，如故老生常谈。